重磅来袭.“博雅竞技有挂吗”(其实真的能开挂)

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]发展电车到现在，各端口市场出来的补贴早已达到了千亿级。

包括但不限于购置税、企业补贴等等，第一批新能源号牌释放到现在也经历了至少8年时间，国内的新能源车，真正崛起于2021年。

以比亚迪DM-i为代表的经济、节能技术路线落地，新能源车销量在过去4年迎来了腾飞。

一年前，国内的新能源销量份额第一次逼近50%，去年实现了“买油车成为少数派”，新能源成为了消费主流。

但有意思的是，新能源产品并没有呈现出来持续增长的态势，反而是呈现出了相反的“易攻难守”状态。

乘联会2月份数据显示，整个市场中购买新能源的消费群体为68.6万，整个乘用车市场销量是138.6万，市场占有率是49.4%。

也就是说，新能源车在经历了一年的博弈、发展、重塑价格体系之后，并没有攻占燃油车额外的市场。

一方面，油车在不断降价，过去一年大量的油车企业放弃了利润空间，推出了产品力更强、价格更低的产品，拉回了不少新能源的潜在用户群体。

另一方面，国内依然是“无车一族”占比较大的市场，大量消费群体首次购车，一定是倾向于油车，因为油车的工具属性强势，用车不焦虑。

以今年1月份为例，新能源车市场的份额下滑到了41%左右，原因很简单，春节前是首购群体的消费高峰期，这部分群体侧重选择油车。

从这点上就能看出来，油车的市场发展空间依然巨大。

电车的发展方向，更多集中在两个点，一个是换购、增购群体，这部分群体更加认可电车，主要是电车的体验感更好、日常使用的确更加省钱，另一个是大城市集中消费，大城市交通不便，且消费者的购车能力偏强。

油车的消费群体更多是首购群体，这部分群体更加看重实用性、经济性、安全性，油车虽然体验感不如电车畅快，但作为工具，其属性极其扎实。

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发展电车到现在，各端口市场出来的补贴早已达到了千亿级。

包括但不限于购置税、企业补贴等等，第一批新能源号牌释放到现在也经历了至少8年时间，国内的新能源车，真正崛起于2021年。

以比亚迪DM-i为代表的经济、节能技术路线落地，新能源车销量在过去4年迎来了腾飞。

一年前，国内的新能源销量份额第一次逼近50%，去年实现了“买油车成为少数派”，新能源成为了消费主流。

但有意思的是，新能源产品并没有呈现出来持续增长的态势，反而是呈现出了相反的“易攻难守”状态。

乘联会2月份数据显示，整个市场中购买新能源的消费群体为68.6万，整个乘用车市场销量是138.6万，市场占有率是49.4%。

也就是说，新能源车在经历了一年的博弈、发展、重塑价格体系之后，并没有攻占燃油车额外的市场。

一方面，油车在不断降价，过去一年大量的油车企业放弃了利润空间，推出了产品力更强、价格更低的产品，拉回了不少新能源的潜在用户群体。

另一方面，国内依然是“无车一族”占比较大的市场，大量消费群体首次购车，一定是倾向于油车，因为油车的工具属性强势，用车不焦虑。

以今年1月份为例，新能源车市场的份额下滑到了41%左右，原因很简单，春节前是首购群体的消费高峰期，这部分群体侧重选择油车。

从这点上就能看出来，油车的市场发展空间依然巨大。

电车的发展方向，更多集中在两个点，一个是换购、增购群体，这部分群体更加认可电车，主要是电车的体验感更好、日常使用的确更加省钱，另一个是大城市集中消费，大城市交通不便，且消费者的购车能力偏强。

油车的消费群体更多是首购群体，这部分群体更加看重实用性、经济性、安全性，油车虽然体验感不如电车畅快，但作为工具，其属性极其扎实。