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星禾卡五星系统规律胜负开挂技巧教程
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星禾卡五星软件透明挂玩家揭秘内幕秘籍教程
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今日（12月19日）午后，数据科技方向走强，润泽科技20CM涨停，浪潮信息10CM封板，光环新网涨超11%，奥飞数据涨逾9%，科华数据、云赛智联、数据港等个股大幅跟涨。
热门ETF方面，专注数据科技领域的大数据产业ETF（516700）午后震荡攀升，场内价格最高飙涨超4．1%，收涨3.91%，收盘涨幅霸居全市场ETF第三！拉长时间来看，大数据产业ETF（516700）自8月28日低点以来，累计上涨65.48%。
注：大数据产业ETF（516700）标的指数（中证大数据产业指数）近5年分年度涨跌幅为：2019年，44.95%；2020年，3.57%；2021年，-3.5%；2022年，-25.68%；2023年，1.4%，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩不预示指数未来表现。
资金面上，计算机板块全天获主力资金净流入142.63亿元，霸居31个申万一级行业第二！
数据显示，计算机板块是大数据产业ETF（516700）标的指数的第一大重仓行业，截至今日，权重占比88.8%。
消息面上，数据科技领域，重点关注两大利好：
1、首家数据科技央企亮相
12月19日，一家新的中央企业——中国数联物流信息有限公司在上海正式揭牌成立，这也是首家数据科技央企。中国数联物流由国务院国资委直接管理，为股权多元化中央企业，注册资金100亿元。
据了解，公司将以公路、铁路、水路、航空、口岸等领域数据资源共享和开发利用为核心，整合物流与信息流、资金流，构建国家级物流大数据平台，以数字技术提升产业运营效率，服务实体经济发展，有效降低全社会物流成本。
2、字节自建数据中心
在火山引擎Force大会上，字节跳动表示，2025年的资本开支预算飙升至近1600亿人民币，主要用在AI算力采购和IDC基建方面，彰显了其在AI领域大规模布局的坚定决心。
业内人士表示，这标志着公司战略方向的重大转变。此前，字节跳动主要依赖向第三方购买算力资源。而现在，公司决定全面布局自建AI数据中心，从基础设施到硬件采购，全部自主掌控。据称这一战略转型得到了公司最高层的支持，创始人张一鸣亲自参与其中，展现出“All in AI”的决心。
中邮证券认为，2025年行业或进入政策落地+订单扩容的新阶段。今年以来，多地“数据要素可信流通平台”、“数据要素汇聚治理平台”相关项目审批和招投标的节奏加快，建议重点关注数据产业投资机遇。
数据安全为王，科技自立自强！布局工具上，信创含量近70%的大数据产业ETF（516700）被动跟踪中证大数据产业指数，重仓数据中心、云计算、大数据处理等细分领域，权重股汇聚中科曙光、科大讯飞、紫光股份、浪潮信息、中国长城、中国软件等龙头股，看好科技自主可控方向的投资者，或可重点关注这三方面的催化：
①高层号召“科技打头阵”，新质生产力方向有望突围；
②数字中国顶层设计，激活数字生产力，国产替代进程加快；
③乘风信创热潮，信创2.0有望加速，科技自主可控前景广阔。
本文图片、数据来源于iFinD、沪深交易所、华宝基金。
特别提醒：近期市场波动可能较大，短期涨跌幅不预示未来表现，基金投资可能产生亏损。请投资者务必根据自身的资金状况和风险承受能力理性投资，高度注意仓位和风险管理。
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随着本土市场逐渐饱和，中国新能源车出海成了最近几年自主品牌发展的主旋律。然而，在1月份中国人民喜迎春节的时候，中国汽车在欧洲的销量却遭遇了“倒春寒”。
1.赛力斯全月仅售1辆，蔚来、领克销量两位数
在中国本土，赛力斯可谓是一个大杀四方的新能源车企业，旗下的问界每月单个车型的销量都在一万乃至两万以上。
而在1月份的欧洲，赛力斯的销量仅为3辆。其他中国自主品牌的日子也不好过。蔚来仅卖出31辆，零跑销量为199辆，领克与岚图均只卖出了18辆。
比亚迪虽然是这个月中国自主品牌的销量老大，但2304辆的成绩也只能排在榜单第11位。显然并不是十分理想。
而曾经靠着MG MULAN在欧洲市场大杀四方的名爵在1月份的销量也跌到了20名开外。看似中国自主品牌在欧洲遭遇了全面溃败。
这种惨烈的局面一方面由于1月份中国春节时期内陆放假，对外贸易明显减少，出口电车也就随之变少。但另一方面，欧盟如今的对华政策的转向才是更重要的原因。
2.欧洲政策精准爆破，自主品牌海外艰难谋生
2024年10月4号，欧盟通过了“对华电动汽车加征关税案”，该法案对中国出口到欧洲的电动车加征了7.8%到35.3%不等的关税。加上之前的关税，中国出口到欧洲的汽车关税最高可达45.3%。
而且，欧盟的政策还对进口到欧洲的中国汽车进行了区别对待。对于在欧洲市场销量较高的上汽集团旗下车型，欧盟对之增加了丧心病狂的45.3%的高关税，而中国汽车巨头吉利和比亚迪的关税也高达28.8%和27%。
然而，同为中国生产出口至欧洲的特斯拉却只加征了17.8%的关税。特斯拉在1月份取得了4153辆的销量，排在月销量榜单的第三位，其市场份额还算相对稳定。不过，相较于前几个月经常月销过万的水平，特斯拉的销量成绩仍然受到了加征关税的负面影响。
不过，表面上欧洲对华新能源车采取了凶残的打压，但实际上这种行为只能是搬起石头砸自己的脚。
3.贸易冲突恐难暂停，互惠互利才是正途
实际上，出口至欧洲的很多中国新能源车品牌背后都有欧洲资本的注入。例如，法国汽车巨头Stellantis便持有零跑汽车20%的股份。此外，大众也拥有小鹏汽车4.99%的股份。
因此，对华新能源车不断加征关税只能损害这些欧洲资本的利益。最终只能是搬起石头砸自己的脚，让中欧都遭受损失。
不过，对华新能源车加征关税的政策调整存在着大量政治、经济博弈。一方面欧洲并不希望中国车企成为新能源车领域的领导者，眼见中国新能源车全球战略如火如荼地推进，他们必然要在欧洲本土“狙击”中国车企。
其次，欧洲本土的不少新能源车工厂处于艰难维生的状态。2024年，生产新能源车大众的布鲁塞尔工厂以及Stellantis的都灵工厂都传出停产甚至关闭工厂的消息。而这些工厂都关系着上千人乃至上万人的就业，为了选票，欧洲政客必然会为讨好这些选民去打压中国车企。
最后，在全球贸易摩擦日趋激烈的背景下，欧洲并不愿意放弃贸易关税大棒。保持强硬姿态或许是某些欧洲领导人的政治策略。
但问题是中国新能源车的出海并不只是输出产品，比亚迪在匈牙利建设两座工厂、蔚来在德国铺设换电站网络，而小鹏与零跑的纯电、快充平台也在和欧洲传统巨头进行着双向技术研发与互动。这些行为都给欧洲带来了就业增量与新的经济收益。
中欧在新能源车的博弈或许还将持续一段时间，但过分的贸易保护主义绝对是害人害己的。唯有开放合作才能避免“双输”结局，只不过要达到充分的合作共赢或许要走一条蜿蜒而曲折的道路。而这条充满挑战的路程将考验各个中国车企掌舵人的勇气与智慧。
标签: 电车 华为 MG4 EV
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