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今日（12月19日）午后，数据科技方向走强，润泽科技20CM涨停，浪潮信息10CM封板，光环新网涨超11%，奥飞数据涨逾9%，科华数据、云赛智联、数据港等个股大幅跟涨。

热门ETF方面，专注数据科技领域的大数据产业ETF（516700）午后震荡攀升，场内价格最高飙涨超4．1%，收涨3.91%，收盘涨幅霸居全市场ETF第三！拉长时间来看，大数据产业ETF（516700）自8月28日低点以来，累计上涨65.48%。

注：大数据产业ETF（516700）标的指数（中证大数据产业指数）近5年分年度涨跌幅为：2019年，44.95%；2020年，3.57%；2021年，-3.5%；2022年，-25.68%；2023年，1.4%，指数成份股构成根据该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩不预示指数未来表现。

资金面上，计算机板块全天获主力资金净流入142.63亿元，霸居31个申万一级行业第二！

数据显示，计算机板块是大数据产业ETF（516700）标的指数的第一大重仓行业，截至今日，权重占比88.8%。

消息面上，数据科技领域，重点关注两大利好：

1、首家数据科技央企亮相

12月19日，一家新的中央企业——中国数联物流信息有限公司在上海正式揭牌成立，这也是首家数据科技央企。中国数联物流由国务院国资委直接管理，为股权多元化中央企业，注册资金100亿元。

据了解，公司将以公路、铁路、水路、航空、口岸等领域数据资源共享和开发利用为核心，整合物流与信息流、资金流，构建国家级物流大数据平台，以数字技术提升产业运营效率，服务实体经济发展，有效降低全社会物流成本。

2、字节自建数据中心

在火山引擎Force大会上，字节跳动表示，2025年的资本开支预算飙升至近1600亿人民币，主要用在AI算力采购和IDC基建方面，彰显了其在AI领域大规模布局的坚定决心。

业内人士表示，这标志着公司战略方向的重大转变。此前，字节跳动主要依赖向第三方购买算力资源。而现在，公司决定全面布局自建AI数据中心，从基础设施到硬件采购，全部自主掌控。据称这一战略转型得到了公司最高层的支持，创始人张一鸣亲自参与其中，展现出“All in AI”的决心。

中邮证券认为，2025年行业或进入政策落地+订单扩容的新阶段。今年以来，多地“数据要素可信流通平台”、“数据要素汇聚治理平台”相关项目审批和招投标的节奏加快，建议重点关注数据产业投资机遇。

数据安全为王，科技自立自强！布局工具上，信创含量近70%的大数据产业ETF（516700）被动跟踪中证大数据产业指数，重仓数据中心、云计算、大数据处理等细分领域，权重股汇聚中科曙光、科大讯飞、紫光股份、浪潮信息、中国长城、中国软件等龙头股，看好科技自主可控方向的投资者，或可重点关注这三方面的催化：

①高层号召“科技打头阵”，新质生产力方向有望突围；

②数字中国顶层设计，激活数字生产力，国产替代进程加快；

③乘风信创热潮，信创2.0有望加速，科技自主可控前景广阔。

本文图片、数据来源于iFinD、沪深交易所、华宝基金。

特别提醒：近期市场波动可能较大，短期涨跌幅不预示未来表现，基金投资可能产生亏损。请投资者务必根据自身的资金状况和风险承受能力理性投资，高度注意仓位和风险管理。

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

最近多地发生新能源车在地下车库起火事件，而且还是“火烧连营”，造成了巨额的财产损失，不幸中的万幸是，都没有造成人员伤亡。

比如2025年2月17日，温州永嘉某小区地下车库中，一辆电车在凌晨自燃，火势蔓延导致8辆汽车不同程度损毁，其中3辆几乎报废。

2月19日，有博主分享了一辆上海牌照的Smart 精灵在地库起火，尽管有人试图用消防水管灭火，但火势并未及时控制，旁边的路虎惨遭烘烤。

根据两处火情的知情网友透露，起火车辆分别为极氪001和Smart精灵#1，而它们的电池均为威睿电动，电芯全部来自欣旺达。不过，该信息并未得到车企和电池厂家确认，后续以官方消息为准。

事实上，确认起火的原因是非常有必要的。如果车辆在质保期内，由于线路或者电池自燃引发起火，而车主也无过失，那么，车企或者电池厂家就要因为自身的技术或者质量问题，承担赔偿责任。反之，车主则要承担主要责任。

如果车主赔偿就会衍生出一堆的问题，比如，火情造成的损失有多大？车主有没有交强险和商业三者险，保额能否覆盖财产损失？不够的部分如何赔付？车主无偿付能力怎么办？还有物业是否要在其中承担一部分责任？当然，极端的情况是如果找不出责任方，损失谁来承担，权责如何划分？

所以，这些事故不仅暴露了新能源车的安全隐忧，更揭示了赔偿责任划分的复杂性与法律空白。

1. 案例回溯：自燃事故中的“多米诺骨牌”效应

还记得2024年11月河南郑州某小区地下车库那辆被引燃的大众ID.3吗？

虽然经过郑州消防大队、厂家技术人员以及电池厂家三方的联合调查与现场拆包检验，最终确认了孙女士的大众ID.3并非起火事件的责任方，真正的“肇事者”是旁边的一辆新能源车。但对方的保险公司拒赔，车企也没有表态，相互推责。

无奈之下，孙女士将该事件公布在其社交平台上，并迅速上了热搜。2025年1月14日，她更新了微博，“赔付到位，车款已经支付完了”。

2024年8月，韩国仁川广域市西区青罗洞某公寓地下停车场，一辆梅赛德斯-奔驰EQE350突发大火，最终造成40多辆车被烧毁，100多辆车被熏黑，小区水电断供5天，超百名居民被疏散，引发全球关注。

而承诺会彻底调查起火原因的韩国奔驰，至今也并未有信息公布。

“出于人道主义考虑”，奔驰公司向社会福利机构交约45亿韩元（约合人民币2371万元），用于事故造成的损失修复及居民生活的正常化。但居民并不买账，因为平均每户才能拿到1.6万元的赔偿金额，远远不能覆盖其损失。

我们再回到温州这起新能源车的起火案例中，地下车库的封闭环境加速了火势蔓延，而电池热失控释放的毒烟和爆炸风险，进一步扩大了损失范围。多位业主表示，都闻到了熏得头疼的臭味。

虽然该小区所在的街道应急消防管理站负责人表示，火情是由一辆非充电状态的新能源车自燃引发，但具体原因仍有待专业机构检测分析。

不难看出，这些事故的共同点在于，自燃车辆仅是“导火索”，真正争议在于损失的“连带责任”如何界定。无数案例告诉我们，责任划分绝非“非黑即白”，而是多方过错的叠加结果。

车主是否担责，核心在于其是否存在过错。若自燃因私自改装电路、充电不当或疏于保养引发，车主需承担主要责任。

今年1月发生在济南高新区某小区地下车库的一起新能源车起火事件。当地消防救援大队认定，起火点为一辆小鹏牌小型轿车，起火原因是该轿车“前机舱右前部区域导线发生一次短路故障，引发火灾”。

但随后小鹏汽车相关负责人明确表示，他们的动力电池及整车电气未见异常，并将矛头指向车主，因为“该车辆在2024年3月到店维修时有加装改装现象”。若调查确认短路系车主改装导致，其将面临高额赔偿。

当然，这样的责任也可能延伸到改装链上的维修方和第三人。若调查显示改装店未按规范操作导致线路隐患，维修方需承担主要责任。此外，电池非法改装案例中，湖南郴州两人因私自更换锂电池引发火灾并致人死亡，被法院以失火罪判处有期徒刑，凸显了改装行为的法律风险。

我们自然也不能听信车企的一面之词，因为根据《中华人民共和国产品质量法》，若自燃由电池设计缺陷、制造瑕疵或电气系统故障导致，车企和电池供应商需承担连带责任。

比如某品牌电动车因电池热管理系统缺陷引发多起自燃后，最终召回并赔偿损失。但难点在于，受害者需通过权威鉴定确认缺陷，而车企常以“外部因素（如碰撞、改装）”抗辩。

所以，我们看到的某车转弯底盘碰到石块而引发起火，某车底盘被翘起的地砖刺穿而引发冒烟事件等，还有就是上述小鹏车主如果真因为改装而造成“火烧连营”，那么，车主也只能自认倒霉，找保险公司理赔，第二年则要承担较高的车险。

新能源车险通常包含自燃险和第三者责任险，但实际覆盖范围有限。若车主投保足额三者险，邻车损失可由保险公司赔付；若未投保或保额不足，车主需自行承担差额。更棘手的是，若损失远超保额（如韩国上亿元案件），保险公司赔付仅是杯水车薪，受害者仍需向责任方追偿。

而物业作为车库管理者，负有消防设施维护、安全隐患排查等义务。温州事件中，消防喷淋系统失效、防火卷帘未闭合，若调查证实物业未尽安全管理职责，其需按过错比例赔偿。类似情形在南京某小区亦有体现：因未制止私拉电线充电引发火灾，法院判决物业承担30%责任。然而，老旧小区设施落后、合同条款模糊常成为物业的免责借口，导致责任界定困难。

此外，物业责任依赖于《物业服务合同》约定，若条款未明确消防管理细则，受害者难以举证其过失。更矛盾的是，许多小区为规避风险，直接禁止电动车入库，反而激化车主与物业矛盾。

最后需要注意的是，现行法律对连带责任的规定或许还存在漏洞。《中华人民共和国民法典》第一千一百七十二条明确多方过错按比例担责，但未解决“第三方受害者如何直接追责车企”的问题。受害者往往陷入两难：起诉车主可能因对方无力赔偿而落空；起诉车企则需自行承担高额鉴定成本。

可以看出，被伤及无辜的车主既是受害者，也是整个事件中的弱势群体，合法权益受到侵害，很难得到赔偿。

这时就应该借鉴交通事故中的交强险制度，可立法要求车企或保险公司对第三方损失先行赔付，再通过内部追偿解决质量争议。此举能避免受害者陷入“车企-电池厂商-车主-保险公司-物业”多方扯皮的泥潭，确保赔偿效率。

对于车企和电池厂商来说，当然是要技术升级，从源头提升电池安全性。国家消防救援局曾提到了目前新能源火灾的两个矛盾点，一是锂电池的热失控不可避免，另外就是灭火救援的难题还没有有效解决。

但这并不是说任由新能源车自燃，恰恰相反，技术升级和创新就是破题之策。例如，有的电池厂商的电芯失效率做到了百万分之一，即每一百万个电芯，可能有一个出现热失控现象。而有的电池厂商可以做到十亿分之一，相差的可是三个数量级。这也是后者的电池很少出现起火自燃的原因之所在。

对于小区物业来说，就应该在地下车库推广防火毯、独立防火分区和智能喷淋系统等设施，将火情的危害降到最低。

另外就是物业需定期检修消防设施、规范充电区管理，并在合同中明确安全职责。车主则应避免改装、定期保养，并选择远离密集区域停放。

对于保险行业来说，可开发“车库火灾综合险”，推动保险公司联合物业或车企推出专项险种，覆盖第三方车辆损失。政府可设立补偿基金，用于无法追偿的极端案例，避免受害者陷入绝境。

而在社会层面，需加强安全教育，普及规范充电、停放知识，减少人为致灾因素。

新能源车自燃引发的赔偿争议，本质是技术狂奔与制度滞后的冲突缩影。

从温州到仁川，每一起事故都在警示：唯有车企严控质量、物业筑牢防线、保险完善产品、法律明晰责任，才能让绿色出行真正安心。