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2025年02月24日 08时54分58秒
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去年，我们就分析过，纯电车的价格会有一个比较大的调整方向。
一个是，大电池包、长续航将会成为“优秀电车”的基本素养，没有大电池包的车型，很难在下沉市场中抢夺销量，另一个是，价格体系将会重新调整，锂矿作为原材料，每吨价格蒸发90%，投射在电车价格上，也会下调。
目前的现状是，当你拿着10万-15万预算买电车的时候，没有真正意义上的“长续航”。
卖的最好的元PLUS，装备60kWh电池包的终端价格在12万左右，严格意义上来说，60kWh电池包没有太大的压力，属于“刚刚好”，但冬天和长途使用，容量太小的问题就会暴露。
这个容量是一个边界点，想要弱化焦虑感，电池包容量就需要在70kWh以上，在所有的车企还在执着利润空间、小电池包的时候。
AION表示：友商都弱爆了！我直接上75kWh电池包。
其发布了埃安霸王龙的650km全新版本，指导价13.98万，这台车最大的亮点，就是装备了比所有友商都大得多的75kWh电池包。
可以说，这是同级别唯一一台超长续航、超大容量电池包的纯电SUV。
目前，AION官方给予8000的置换补贴，5000的保险补贴，地方还可以给大概1.5万的置换补贴，也就是说如果名下有车，置换之后的购车成本其实只有11.5万左右。
一个是，75kWh电池包就意味着绝对的优势，在这种超大容量电池包的基础上，续航一定要比所有对手都要长。
不少电车企业测试电车续航，都是按照实验室数据来标定的，60kWh电池包标注600km的车型不算少，但日常使用起来电耗往往需要15kWh，其实60kWh电池包只能跑400多公里。
同样的电耗，75kWh电池包的霸王龙比对手多了15kWh的容量，同样充满一次电，它的续航多出了100km。
另一个是价格，终端也就11万多不到12万，绝大多数消费者购买无压力。而且其尺寸更大，达到了4米6，而同级别的元PLUS、银河E5的尺寸也只有4米4、4米5。
其实目前工薪阶层买车，不太关注智能驾驶辅助、快充，其实不是消费者不需要，而是10万出头的预算买车，大量的车企还没有保证长续航的能力。
当你还停留在温饱层面的时候，自然不会照顾情绪价值。
但霸王龙不仅仅给到了长续航，还给到了3C快充，其充电速度要比同级别对手快了30%至少，同时智能座舱、语音系统给的也不差！
我们之前说过，电车的续航不要看车企标多长续航，要看用多大容量的电池包，75kWh电池包是行业中放在20万级产品上的东西。
但AION却选择放在了10万出头的产品上，这绝对是一种碾压！
对于那些想买电车，但顾虑比较多的消费者来说，霸王龙这样的纯电、长续航、SUV就是一个非常标准的选择。
既没有小电池包电车的焦虑，还给了一个非常全面的产品力，关键是价格并没有提升，稳定在一个所有人都能接受的区间中。
标签: AION V 电池 霸王龙
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